飞机机体与发动机钛合金构件除了在工作状态下承受载荷外，还因发动机的启动一停车循环形成热疲劳载荷，在交变应力和热疲劳双重作用下，产生了不同程度的裂纹，严重影响了机体与发动机的使用寿命，甚至危及飞行安全。因此，需要研究航空钛合金结构表面强化方式。发挥其性能优势，使之得以更广泛地应用。表3.1是激光熔覆在航空工业制造中应用的几个示例。

   钦合金在飞机制造中被广泛使用，如用于制造高强度/重量比率、耐热、耐疲劳和耐腐蚀的航空零部件的Ti-6Al-4V钛合金。但在钛合金的工业加工制造中存在难以加工的难题，且效率极低。激光熔覆技术在钛合金工业加工制造中存在极大优势，可强化钛合金表面，并极大减少制造时间。

   20世纪80年代初，英国Rolls Royce公司采用激光熔覆技术对RB211涡轮发动机壳体结合部位进行表面处理，取得了良好效果。近年来，由美国AeroMet公司生产的F-22战机上的两个全尺寸接头满足疲劳寿命2倍的要求。而升降用的连接杆满足飞行要求，F/A-18E/F的翼根吊环满足瘫劳寿命4倍的要求，使用寿命超出原技术要求的30%。激光熔覆表面强化技术由于在材料加工方面具有极大优势，可极大降低生产成本，缩短生产周期。采用激光熔覆技术所制造的钛合金零部件在性能上远远超出传统工艺制造的零部件。